Год назад наши партнеры в г. Алматы (республика Казахстан) установили в подвеску автомобиля клиента комплект деталей «Точка Опоры». УАЗ «Патриот», 2013 года выпуска, активно эксплуатируется своим владельцем, любителем охоты и рыбалки.
Читать далее «Детали «Точка Опоры» в подвеске «Патриота»: осмотр после 45 000 км пробега»
Три основные ошибки, допускаемые при монтаже упругих элементов подвески и полезные заповеди в помощь
Об одном из новых направлений в подходах к импортозамещению и возможностях развития региональных отраслей промышленности – в сюжете «Вести. Приморье».
Читать далее ««Точка Опоры» — одна из точек роста экономики Приморского края»
Гаражный баттл: «полиуретановая подвеска» VS «сток». Фронтмен проекта «Сделано в гараже» Станислав Яковлев рассказывает о всех нюансах установки в подвеску автомобиля «Hyundai Accent 2», (2006 г.в.) полиуретановых деталей «Точка Опоры».
Установка деталей «Точка Опоры» в подвеску автомобиля «Nissan Terrano», 1998 год выпуска, кузов R50.
Subaru Forester (SH), 2008 г.в. Владелец — блогер Василий Михайлов. В апреле 2017 года все серийные упругие элементы подвески автомобиля были заменены на полиуретановые детали «Точка Опоры».
Читать далее «Subaru Forester (SH): автопробег с деталями «Точка Опоры»»
Ряд российских СМИ, ссылаясь на «Автостат», на данные Госавтоинспекции и комментарии Российского союза автостраховщиков, отметили увеличение количества ДТП по причине технической неисправности автомобилей.
Блогер Дмитрий Алексашин предпринимает попытки «тотальной стабилизации» автомобиля.
Читать далее «ВАЗ 2107: попытки улучшить управляемость «боевой классики»»
Сайлентблок имеет принципиально простое устройство. Благодаря этому он должен обладать надежностью и значительным ресурсом. Но практика эксплуатации автомобилей по российским дорогам показывает, что ресурс сайлентблоков невелик и составляет около 50-ти тыс. км пробега. Манера вождения и отношение к автомобилю в целом, тоже вносят свой вклад в продолжительность жизни сайлентблоков.
Косвенно на неисправности сайлентблоков указывают появление глухих стуков в подвеске, интенсивный износ и визг колёс при прохождении поворотов, отклонение автомобиля от заданного направления движения. Всё это может быть связано с разрушением сайлентблоков, вследствие их естественной усталости или неправильной эксплуатации подвески. Такие неисправности сайлентблоков, как растрескивание, разрыв эластомера, отрыв от металлических втулок влияют на стабильность геометрии подвески. Эти повреждения так же выявляются и визуально. Неисправные упругие элементы подвески могут провоцировать ухудшение устойчивости автомобиля на дороге и его управляемости.
Неисправные сайлентблоки, без своевременной замены, постепенно разбивают посадочные места в направляющих элементах подвески. Это может привести к более серьезным проблемам и затратам. Рекомендуется проверять сайлентблоки каждые 50 тыс. км пробега и при необходимости заменять их новыми.
