В окрестностях Екатеринбурга сразились те, кого манит жизнь за пределами асфальта
Читать далее ««Точка Опоры» поддержала «грязные игры» уральских джиперов»
Рубрика: Статьи
Не встаёт? Не тереби!
Три основные ошибки, допускаемые при монтаже упругих элементов подвески и полезные заповеди в помощь
Демонтаж и монтаж сайлентблока 7-06-364
Экономия на техобслуживании: корректировка статистики ДТП и появление нового «класса» автомобилистов
Ряд российских СМИ, ссылаясь на «Автостат», на данные Госавтоинспекции и комментарии Российского союза автостраховщиков, отметили увеличение количества ДТП по причине технической неисправности автомобилей.
Неисправности сайлентблоков
Сайлентблок имеет принципиально простое устройство. Благодаря этому он должен обладать надежностью и значительным ресурсом. Но практика эксплуатации автомобилей по российским дорогам показывает, что ресурс сайлентблоков невелик и составляет около 50-ти тыс. км пробега. Манера вождения и отношение к автомобилю в целом, тоже вносят свой вклад в продолжительность жизни сайлентблоков.
Косвенно на неисправности сайлентблоков указывают появление глухих стуков в подвеске, интенсивный износ и визг колёс при прохождении поворотов, отклонение автомобиля от заданного направления движения. Всё это может быть связано с разрушением сайлентблоков, вследствие их естественной усталости или неправильной эксплуатации подвески. Такие неисправности сайлентблоков, как растрескивание, разрыв эластомера, отрыв от металлических втулок влияют на стабильность геометрии подвески. Эти повреждения так же выявляются и визуально. Неисправные упругие элементы подвески могут провоцировать ухудшение устойчивости автомобиля на дороге и его управляемости.
Неисправные сайлентблоки, без своевременной замены, постепенно разбивают посадочные места в направляющих элементах подвески. Это может привести к более серьезным проблемам и затратам. Рекомендуется проверять сайлентблоки каждые 50 тыс. км пробега и при необходимости заменять их новыми.
«Точка Опоры»: ассортимент полиуретановых деталей
Ежегодно мы выпускаем около 3 000 000 полиуретановых деталей для ремонта отечественных и иностранных автомобилей различных марок и годов выпуска.
Читать далее ««Точка Опоры»: ассортимент полиуретановых деталей»
Ставить или не ставить полиуретан в подвеску?
Монолог гарантийного инженера «Точки Опоры»
— Полиуретан всё-таки вещь. Всё время на слуху. Всё время спорят, ругают, хвалят. И пока не купишь, и не попробуешь, то и сказать нечего. А других слушаешь и не поймёшь, хорошо это или плохо. Бери, будет что сказать. А самое главное определишься кто ты. Сторонник или противник полиуретана.
Читать далее «Ставить или не ставить полиуретан в подвеску?»
Для чего нужны втулки в подвеске автомобиля?
От них зависит стабильность
Втулки в подвеске автомобиля выполняют те же функции что и сайлентблоки — изолируют кузов от шумов и вибраций, возникающих во время движения. Они предохраняют направляющие элементы подвески от износа в местах крепления, обеспечивают их стабильное расположение и связь с кузовом автомобиля.
Что такое сайлентблок и зачем автомобилю «тихие» детали?
Практически все детали конструкции автомобиля подвержены воздействию механических колебаний. Постоянная «борьба» с вибрацией и её разрушающим действием – важная составляющая работы упругих элементов подвески.
Читать далее «Что такое сайлентблок и зачем автомобилю «тихие» детали?»
Как сделать подвеску выносливей?
Доступные рекомендации
Надежность и безопасность автомобиля во многом зависит от состояния подвески и её деталей. Попытки снизить затраты, «выжимая» из изношенной ходовой части последнее – порочная практика. Такая «экономия» обусловлена тем, что в реальных условиях эксплуатации приходится производить замену оригинальных расходных частей в среднем каждые 40 – 60 тыс. км. пробега.
Управляемость автомобиля, его реакция на действия водителя напрямую связаны с состоянием подвески. Чем больше износ её элементов, тем сложнее и утомительнее управлять транспортным средством, а при больших скоростях ещё и опасно.