Гарантийная служба компании обращает внимание на отдельные нюансы установки деталей
Нарушение инструкций по установке втулок, сайлентблоков, их неправильный подбор, пренебрежение к состоянию металлических элементов подвески – факты, которые становятся причинами различных неприятностей при эксплуатации полиуретановых деталей. Читать далее ««Точка Опоры» о причинах возникновения скрипов в подвеске»
1998 год. История торговой марки «Точка Опоры» начинается с заурядного автосервиса, открытого группой единомышленников. Производственные возможности СТО вместила конструкция из транспортного контейнера и металлического гаража.
На фото: автосервис, 1998 год.
Взяв старт в сфере авторемонта, партнерами было принято решение не ограничиваться «классическим» ассортиментом услуг, практикуемых в то время многими СТО Владивостока. Кроме этого, существующие на местном рынке методики ремонта автомобилей сложно было назвать современными. Ставка была сделана на прогрессивные технологии. Через небольшой промежуток времени скромное СТО обзавелось специальным оборудованием для ремонта шаровых опор. Технология была завезена из США и позволяла ремонтировать шаровые без изменения их конструктива, а в отдельных случаях и без демонтажа. Инновация обеспечила автосервис конкурентным преимуществом на несколько лет вперед.
Количество рекламаций составляет 0,06% от общего объема выпущенных деталей 
Служба контроля качества «Точка Опоры» провела анализ гарантийных случаев, зафиксированных на основании обращений потребителей за период 2013-2015 годов. Количество рекламаций за указанный период времени составило 0,06% от общего числа деталей, выпущенных за три года. Проблемы, в основном, касались нарушения целостности конструктива сайлентблоков в процессе эксплуатации.
Читать далее «Служба контроля качества «Точка Опоры» проанализировала причины гарантийных случаев»
Объемы выпускаемой продукции перешли миллионный рубеж
За 8 месяцев 2016 года объемы выпуска деталей «Точка Опоры» превысили 1 миллион единиц. Продукция компании включает в себя более 3 тысяч наименований, выполненных из полиуретана. Подобные показатели позволяют претендовать на ключевые позиции российского рынка автокомпонентов.
Читать далее ««Точка Опоры» укрепляет позиции на российском рынке автокомпонентов»
Сайлентблоки относятся к упругим элементам подвески. Их основные задачи – обеспечить связь направляющих элементов подвески с кузовом автомобиля и изолировать кузов от шума и вибрации. Первое достигается за счет металлических составляющих сайлентблока, со вторым — справляется эластомер. У некоторых сайлентблоков «Точка Опоры», по сравнению с оригинальными деталями, изменена конструкция. Это позволяет наиболее эффективно использовать рабочие свойства полиуретана, а в отдельных случаях – значительно упрощает процесс монтажа деталей.
Читать далее «Конструктивные особенности деталей «Точка Опоры»»
Внимание! Сайлентблок 4-06-2792, в отличие от оригинала, не имеет наружной металлической обоймы. По этой причине, монтаж сайлентблока производится в старую наружную обойму, которая зафиксирована в рычаге. Таким образом, старые обоймы из рычага не извлекаются, а удаляется резина. Любым приемлемым для вас способом.
Читать далее «Установка сайлентблока 4-06-2792 без наружной металлической обоймы»
Внимание! Оригинальный сайлентблок имеет наружную металлическую обойму. Подберите оправку и подставку для демонтажа сайлентблока. Внешний диаметр оправки должен быть на 0,5 мм меньше внешнего диаметра наружной металлической обоймы, чтобы не повредить посадочное место. Внутренний диаметр подставки на 1-2 мм больше внешнего диаметра наружной металлической обоймы, чтобы не препятствовать выходу сайлентблока из посадочного места. Чертежи оправок, для изготавливаемых деталей, можно найти на сайте www crt.ru.
Читать далее «Демонтаж и монтаж сайлентблока амортизатора 1-06-135/1-06-2303»
Внимание! Сайлентблоки 3-20-711, в отличие от оригинала, не имеют наружной металлической обоймы. По этой причине, монтаж сайлентблоков производится в старые наружные обоймы. Старые обоймы из рычагов не извлекаются, а удаляется резина. Любым приемлемым для вас способом.
Внимание! Перед началом проведения работ, по демонтажу и монтажу деталей подберите подставку и оправку нужного размера, для каждой детали. Внутренний диаметр подставки на 1-2 мм больше диаметра бурта (рис.3), чтобы не препятствовать выходу сайлентблока из посадочного места. Внешний диаметр оправки, по диаметру внутренней втулки. Во время демонтажа деталей, обратите внимание на расположение большего сайлентблока и упорных поверхностей (рис.3) сайлентблоков. Сделайте метки на корпусе рейки, для последующей правильной установки. Чертежи оправок, можно найти на сайте www crt.ru.
Читать далее «Демонтаж и монтаж комплекта сайлентблоков 1-20-172 на рулевую рейку»
Внимание! Перед началом проведения работ, по демонтажу сайлентблока с наружной металлической ступенчатой обоймой, обратите внимание на его расположение в рычаге. Если расположение сайлентблока, имеет значение для правильной работы подвески, нанесите метки указывающие на расположение сайлентблока в рычаге. Определите разницу диаметров обоймы и направление демонтажа сайлентблока из рычага. Демонтаж производить в направлении, от меньшего диаметра к большему. Монтаж производить в обратном направлении, от большего диаметра к меньшему. Чертежи оправок, для изготавливаемых деталей, можно найти на сайте www crt.ru
Читать далее «Демонтаж и монтаж сайлентблока с наружной металлической ступенчатой обоймой»
